北京均匀每次出行需52分钟 时速15公里

从北京东三环到西三环的最快路途是什么——绕天津？这么的段子，不只是北京等大城市居民的一种戏弄，也是不少科学家、工程师眼里具有严重应战的疑问。在近来举办的第二届全球严重应战论坛上，中国工程院院士潘云鹤就说到这一话题，他说，“在北京出行均匀每次需要52分钟，每小时只能行驶15公里……交通堵塞的本钱占了这个城市GDP的4.2%，这是非常大的资源浪费！”

这么的局势能否改动？ 2008年，美国国家工程院发布一份有关21世纪人类面对首要应战的报告，其中就包括“怎么修正和改进城市基础设施”。中国工程院主席团名誉主席、中国工程院院士徐匡迪说，过去30年，中国城镇化率年均增加1%，这意味着，每年有1300万人员迁徙到城市谋求新的工作，展开新的工业，这带来了基础设施的飞速展开，但一起也带来了很多的城市疑问。

依据国家统计局数据，上世纪90年代，中国私家轿车保有量只要80万辆。到2012年，这一数字就增加了110多倍，到达9000多万辆。不过，潘云鹤比照北京和巴塞罗那两个城市发现，城市路途的网络计划不相同，所带来的人员承载量也不相同，相应的拥堵程度也有所不相同。直观来看，北京的路途网络看上去像一个“大大的田字格”，巴塞罗那的则看着像“更为密集的围棋棋盘”。用数字来看，巴塞罗那每平方公里交叉路口的数量有100多个，而北京只要14个，相应地，交叉路口之间的间隔也不相同，巴塞罗那仅有130米，北京则有400米左右。依据研究，北京这么的路途网络，所能承载人员密度仅有7500人，而巴塞罗那则能承载两万人。更进一步说，如果两者承担相同的人员、车辆数量，前者可能会构成“拥堵”，后者则可能不会。

“从经济视点来看，哪个更合理，很简单就能看出来，眼下全国有300多个城市正在展开才智城市建设，这不失为一个很好的参阅。”潘云鹤说。